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地點(diǎn)： 廣州市 開展時(shí)間： 2025-06-17 舉辦單位： 中國工業(yè)合作協(xié)會
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地點(diǎn)： 廣州市 開展時(shí)間： 2025-06-17 舉辦單位： 廣州化工交易中心、廣州市化工行業(yè)協(xié)會、廣東省制造業(yè)協(xié)、廣東-獨(dú)聯(lián)體國際科技合作聯(lián)盟
新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨大考：“退役”電池該何去何從？
【塑料機(jī)械網(wǎng) 熱點(diǎn)關(guān)注】國內(nèi)新能源汽車的推廣至今已有數(shù)年的時(shí)間，當(dāng)前我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動力電池正面臨“退休”關(guān)鍵期。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國2020年退役動力電池累計(jì)超過20萬噸，而在未來5年內(nèi)，這一數(shù)字將會增加到80萬噸。
在“雙碳”目標(biāo)推動下，新能源汽車交出產(chǎn)銷兩旺成績單的同時(shí)，其實(shí)還面臨一場廢舊動力電池回收與處理的“大考”。如何做好退役電池的回收和資源的循環(huán)利用，從而解決電池回收產(chǎn)業(yè)鏈中的痛點(diǎn)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展的重要任務(wù)。
目前，我國動力電池回收主要有兩條路徑。一是梯次利用，將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域。二是元素回收，提取報(bào)廢電池中價(jià)格昂貴的材料。
作為高端材料供應(yīng)商，科思創(chuàng)一直在積極探索可持續(xù)材料在汽車電池上的應(yīng)用。據(jù)了解，科思創(chuàng)全尺寸、可回收的熱塑性塑料電池包上殼體方案正在合作開發(fā)。該產(chǎn)品基于聚碳酸酯+長玻纖(PC+LFT-D)在線共混模壓工藝，設(shè)計(jì)自由、易于回收。而且采用了附著力優(yōu)異的阻燃涂層，在實(shí)現(xiàn)新能源汽車動力電池輕量化的同時(shí)，也幫助動力電池滿足更優(yōu)異的火燒安全。
12月7日，巴斯夫宣布將分拆其機(jī)動車排放催化劑業(yè)務(wù)，且2030年前將在電池材料與回收領(lǐng)域投資45億歐元。作為汽車行業(yè)化學(xué)品供應(yīng)商，巴斯夫已在正極活性材料領(lǐng)域建立了強(qiáng)大的市場優(yōu)勢。今年8月，新成立的“巴斯夫杉杉電池材料有限公司”旗下業(yè)務(wù)涵蓋電池回收，這是巴斯夫布局中國電池材料業(yè)務(wù)的重大戰(zhàn)略。
此外，對于車企比亞迪來說，其電池拆解回收也走在新能源行業(yè)前列。目前，比亞迪采取了精細(xì)化拆解、材料回收、活化再生綜合的三步走策略。相較于破碎分選，精細(xì)化分選回收純度更佳，獲取的正極材料粉末、外殼、蓋板及塑料附件等原料性能更好。
今年年初，大眾汽車已正式啟動電池回收計(jì)劃，首個(gè)汽車動力電池回收試點(diǎn)工廠位于德國薩爾茨吉特，初期規(guī)劃每年將回收3600個(gè)電池系統(tǒng)。大眾薩爾茨吉特電池回收項(xiàng)目的目標(biāo)是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、銅、塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，以實(shí)現(xiàn)對動力電池的循環(huán)利用。
現(xiàn)階段，新能源電池的回收和循環(huán)利用環(huán)節(jié)正在開拓一片藍(lán)海市場，為眾多企業(yè)提供了發(fā)展新機(jī)遇。但需要看到的是，首批新能源汽車電池才剛剛邁入退役潮，受技術(shù)處理和商業(yè)模式不成熟等因素影響，回收利用市場體系亟待完善，需要破解不少難題。
值得一提是，我國的新能源動力電池回收利用體系已初步建立。12月3日，工信部新聞發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，“十四五”期間，將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，細(xì)化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，并加大監(jiān)管約束力度。目前正是電池回收產(chǎn)業(yè)吹響集結(jié)號角，掘金新賽道的重要時(shí)刻。
注：本文由塑料機(jī)械網(wǎng)(www.prioritypestprotection.com)整理發(fā)布，資料來源：快科技、封面新聞、愛卡汽車、中國化工報(bào)、中國電子
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