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地點： 廣州市 開展時間： 2025-06-17 舉辦單位： 中國工業(yè)合作協(xié)會
中國工業(yè)合作協(xié)會表界面科學技術(shù)應(yīng)用分會 -
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地點： 廣州市 開展時間： 2025-06-17 舉辦單位： 廣州化工交易中心、廣州市化工行業(yè)協(xié)會、廣東省制造業(yè)協(xié)、廣東-獨聯(lián)體國際科技合作聯(lián)盟
廢塑料再利用：塑料馬路探索之旅已開啟
【塑料機械網(wǎng) 塑說各地】現(xiàn)代生活中，塑料日益展示出它的神通廣大和*，而讓人頭痛的廢塑料污染問題激發(fā)出了各種腦洞，將廢塑料重新生產(chǎn)成塑料制品、紡絲制成織物、裂解化油成燃料的例子已經(jīng)屢見不鮮。衣食住行都離不開塑料，你是否聽說過塑料馬路呢？
目前，馬路多為瀝青鋪就，傳統(tǒng)的瀝青馬路以瀝青為介質(zhì)，通過將碎石、砂礫、石灰?guī)r等材料膠結(jié)、支撐起來制成馬路。而這種馬路的缺點是路面強度、韌度不夠理想，特別是在熱脹冷縮的作用下產(chǎn)生裂變滑移，同時也會由于夏季受到高溫炙烤而釋放出諸如多環(huán)芳烴等類的致癌氣體，對人體健康產(chǎn)生危害。而且瀝青來源于資源石油，因而其成本較高，且不綠色環(huán)保。
針對這些問題，人們嘗試將更多的方案引入到馬路制造中。
保守型：塑料作為基礎(chǔ)筑路材料
二十一世紀初，印度一家名為K.K.塑料垃圾管理(K.K. Plastic Waste Management)的公司開始嘗試使用廢舊塑料來建造公路以緩解其國內(nèi)白色垃圾的泛濫問題。
這種方案中仍然使用大量的瀝青和石子，有所變動的是，其筑路材料中加入了大量的廢塑料。據(jù)悉，在理想情況下，印度馬路使用壽命為3到4年，而由于廢塑料的參與，能夠在此基礎(chǔ)上增加1到2年，使路面更耐磨損。
創(chuàng)新型：“積木型”塑料馬路——Plastic Road
這個概念早由荷蘭VolkerWessels的子公司KWS提出，主張將馬路鋪設(shè)轉(zhuǎn)化為類似積木一樣的模塊，可以實現(xiàn)馬路的自由組裝，并且該馬路模塊使用廢舊塑料制成，將成為處理塑料垃圾的一個新出路。
根據(jù)官方給出的概念解讀，這個項目有以下幾種優(yōu)點：
鋪設(shè)簡易：塑料馬路可以經(jīng)過預(yù)制生產(chǎn)，將組裝部件放置在鋪設(shè)機械上，通過對機械的操控即可完成鋪設(shè)，省去大量的人力和運輸成本，而且過程簡單，避免施工質(zhì)量不穩(wěn)定的情況，鋪設(shè)花費的時間成本僅為傳統(tǒng)馬路的30%。在維修方面也更加便利，只需要替換需要維修的模塊即可。
性能優(yōu)良：塑料公路具有良好的耐高溫性能，高可承受80℃左右的高溫，同時它也可以耐受-40℃的低溫，并且在耐化學腐蝕性能上也更加出色。
中空結(jié)構(gòu)：采用中空結(jié)構(gòu)的塑料馬路質(zhì)量更輕，可以更便于管線的架設(shè)，而且也具有更好的承重和抗震效果。除此之外，該種馬路還具有更理想的排水性，通過材料之間的孔隙將地表上的水轉(zhuǎn)移到中空層并將其排出，避免馬路積水等情況的出現(xiàn)。
綠色環(huán)保：使用廢塑料為原料進行制作，一方面使廢塑料物盡其用，另一方面減少了對瀝青、砂石等有限資源的使用。制作過程中和后續(xù)使用中不產(chǎn)生有毒害氣體，更有利于環(huán)境和人體健康。
使用壽命長：塑料馬路更加耐磨、受溫度的影響更低，其實際使用壽命可達到傳統(tǒng)路面的3倍，更減少對資源的消耗。
據(jù)悉，該項目促成的首條塑料公路已經(jīng)在荷蘭的茲沃勒建成，這也是世界首條環(huán)保智能自行車道，并且也因此Plastic Road榮獲了CouBW獎的“佳產(chǎn)品”獎項。
結(jié)語：如今，衣食住行都離不開塑料，廢塑料應(yīng)用于馬路的制作，帶來的不僅是工藝上的創(chuàng)新，更實現(xiàn)了對環(huán)境和資源的保護，而隨著塑料馬路應(yīng)用案例的增長，我們可以見得該理念在實踐方面具有一定的可行性。如果未來可以擴大應(yīng)用范圍，那么將對塑料的循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極的影響，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也將迎來新的發(fā)展風口，這或許是值得我們期待的。
資料參考：前瞻網(wǎng)、CPRJ 中國塑料橡膠、Plastic Road
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