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1　　原理流程

　　輪胎硫化機(jī)系統(tǒng)工作原理: 電機(jī)帶動(dòng)齒輪泵和高壓齒泵轉(zhuǎn)動(dòng)（泵的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)與箭頭方向一致） , 按啟動(dòng)按鈕后 . 濾油器 → 齒輪泵 → 溢流閥 → 單向閥 → 油缸此時(shí) , 液壓油經(jīng)使柱濾油器 → 齒輪泵 → 遠(yuǎn)程調(diào)壓閥 → 單向閥 → 油缸塞快速上升 , 流量減少 , 低壓溢流閥和遠(yuǎn)程調(diào)壓閥溢流系統(tǒng)壓力由電接點(diǎn)壓力表的黑針顯示 , 電接點(diǎn)壓力表的紅針調(diào)到保壓壓力 14.5Mpa, 另一只綠針調(diào)到 13Mpa, 當(dāng)表上黑針和紅針重合時(shí) , 壓力表發(fā)出訊號(hào) , 使電機(jī)停止工作 , 即為保壓。注:硫化時(shí)間需預(yù)先調(diào)定 DSJ-909 , 保壓時(shí)間到 , 自動(dòng)報(bào)警蜂鳴器響 , 此時(shí)拉回液壓站上的控制閥手柄 , 熱板快速下降 , 即開模。一個(gè)工作程序就此完成。由于合模硫化過(guò)程中可能要出現(xiàn)降壓現(xiàn)象 , 黑針退到與綠針重合（不保壓） , 此時(shí)電機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)工作 , 使黑針又與紅針重合 , 即自動(dòng)補(bǔ)壓 , 自動(dòng)補(bǔ)壓不影響硫化時(shí)間。

2　　維修原理

　　所有這些機(jī)械式硫化機(jī)所固有的弱點(diǎn)在液壓式硫化機(jī)上都較*地解決了?，F(xiàn)以日本三菱重工生產(chǎn)的PC-X液壓硫化機(jī)（PC-X中的PC代表乘用車胎，X代表液壓硫化機(jī)系列）。

　　總體結(jié)構(gòu) 

　?。╨）機(jī)體為固定的框架,結(jié)構(gòu)緊湊,剛性良好,安裝運(yùn)輸方便。

　?。?）開合模時(shí)上模部分只有垂直上下運(yùn)動(dòng),靠前后和左右滾輪在導(dǎo)軌上滾動(dòng)。滾輪帶有偏心套,對(duì)中度可調(diào)整。滾輪與導(dǎo)軌之間基本上沒(méi)有間隙,可保持很高的對(duì)中精度和重復(fù)精度。

　?。?）雖然液壓式硫化機(jī)也是雙模腔的,但從受力角度看,只是兩臺(tái)單模硫化機(jī)連結(jié)在一起。合模力依靠液壓缸加在模具中心的力和二側(cè)框架對(duì)稱的彈性伸長(zhǎng)而獲得,模具圓周方向受力均勻5。在整個(gè)操作過(guò)程中硫化工位軸線能始終保持理論垂直,沒(méi)有角轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

　?。?）由于合模力決定于合模油缸油壓,不受環(huán)境溫度或工作溫度影響,可保持恒定的合模力。

　?。?）運(yùn)動(dòng)零件動(dòng)作時(shí)其滑動(dòng)表面或滾動(dòng)表面沒(méi)有法向負(fù)荷,磨損極小,可保持長(zhǎng)時(shí)間的操作精度。

　　（6）由于改進(jìn)了機(jī)械結(jié)構(gòu)和隔熱層的設(shè)計(jì),輻射熱損耗比機(jī)械式硫化機(jī)降低30~50%。

　?。?）由于開合模動(dòng)作簡(jiǎn)化,開合模時(shí)間縮短30%左右,提高了機(jī)器的生產(chǎn)率。

　?。?）因?yàn)闆](méi)有上模的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),對(duì)保持活絡(luò)模的精度和延長(zhǎng)其使用壽命有利。

　?。?）由于取消了全部蝸輪減速器、大小齒輪、曲柄齒輪和大連桿等運(yùn)動(dòng)件和易損件,維護(hù)保養(yǎng)工作量減少。

　?。?0）由于整機(jī)重量減輕,且機(jī)器在開合模時(shí)重心軸線不偏移,機(jī)器的基礎(chǔ)處理可大大簡(jiǎn)化。

　?。?1）機(jī)器的運(yùn)動(dòng)精度提高,可達(dá)到:

　　上下熱板同心度≤0.3mmTIR

　　上下熱板平行度≤0.3mm/m

　　裝胎器對(duì)下熱板的同心度≤0.3mmTIR

　　裝胎器對(duì)下熱板的平行度≤0.5mm/m 卸胎器對(duì)下熱板的同心度≤1mmTIR

　　卸胎器對(duì)后充氣環(huán)的同心度≤1mmTIR